高铁隧道融雪化冰是一个世界性的难题，在早期的隧道建设中大量采用爆破，剧烈的震动会使山体出现很多裂痕，即使现在科技发展已经不需要爆破，但仍避免不了山体的沉降或移动，还是会产生褶皱和裂痕。而这些裂痕在隧道中就会形成滴水，在西部及西北部由于冬季气候寒冷，会形成冰凌垂近高压线，容易造成短路或短线。在现有技术中，我国现阶段普遍采用人工清除的传统方法。

巡检工区的职工们采用打冰杆除冰，打冰杆要准确敲击到距离地面7米高的隧道顶部冰凌，同时也要注意保护好运行中的供电设备、避免落下的冰柱伤到自己。没点技术、没点力量、没点操作技能、还是很难完成这看似简单却不一般的工作。最严重的时候每隔两个小时就要进隧道除冰，特别是凌晨的时候，气温低结冰速度快，从凌晨2点开始一直到早上8点每隔2个小时就得进隧道除冰一次。每天都在进隧道打冰、出隧道吃饭、进隧道打冰之间循环往复工作。

牛墨集团了解到这一情况后，急铁路工人之所急，立即组织专家攻关，在西安铁路局的配合下，历时3年，经反复测试，终于研发出了一项高科技创新技术——应用石墨烯电热技术的220V电热除冰装置，并得到了铁路系统的高度肯定，已经开始陆续在隧道中采用，在不久的将来，隧道冰挂问题就将得到全面解决。

牛墨石墨烯高铁隧道除冰装置属于低温供热，通电 5 秒隧道专用膜表面温度即可达到65℃，传热速度快，表面不聚热，同时配合低温探头以及发热线埋置深度来控制隧道专用膜工作时间，确保地层温度不超过10度（该温度不会对隧道混凝土等其他材料造成负面影响）。控制系统与电源系统相连启停发热系统，RTU 控制器通过温度、湿度、结合图像比对技术，在开始下雪、或开始结冰的初期通电，及时融化隧道内部冰雪，从而有效预防隧道内部结冰；或根据天气情况进行手动或自动控制，使加热系统间歇式做功，达到隧道无冰目的。该装置可根据环境所需温度进行铺装功率设计，能够应用于易积雪结冰地区的隧道口、隧道顶部、内部融雪除冰、确保冬季高铁行驶安全。

牛墨石墨烯高铁隧道除冰装置优势

1、预处理，主动预防

主动预防是现阶段融雪化冰最为有效的方法，其作用方式为，中央处理器综合分析隧道内部状况，在积雪结冰前适当时间开启系统，对隧道内部进行预处理。气温开始下降时进行加温，使得无法结冰，区别于传统除冰方式（人工、机械除冰）的被动处理、后处理和除冰不彻底等方面。

2、精准探测

现有技术水平可实现精准探测冰雪的存在，并及时采取处理措施。中央处理器利用各传感器在结冰前和结冰初期精准探测隧道内部结冰情况，精确控制系统开启和关闭，保证除冰系统安全高效运行，节省使用费用。

3、安全、使用寿命长

隧道专用膜埋置于隧道内部，安全可靠，极难受到损坏。后期隧道顶部、内部翻新，更换沥青不受任何影响。同时加热材料因其独特性，使用年限长达70年以上。

4、环保、零污染

使用最清洁能源，无任何化学成分，无污染。

5、融冰快捷、彻底

牛墨石墨烯高铁隧道除冰装置化冰时间短，受热均匀，迅速达到无冰无雪的最佳状态，冰效率高、彻底、化冰后隧道内部无冰比例达100%。

6、维护方便、使用简单

施工、使用简单易行、模块化产品，全自动控制，后期维护成本低。

中国高铁作为世界上客流量最大、最繁忙的高铁线路，生逢这个高速发展的新时代，用自身的高速度大大拉近了沿线城市间的时空距离，改变着人们的生活方式。牛墨石墨烯高铁隧道除冰装置作为高铁隧道守护者，有效解决了因隧道冰挂导致的安全隐患，保障高铁的行车安全。牛墨石墨烯高铁隧道除冰装置的出现也证明了新时代中国科技发展的高速度，相信未来牛墨将会走向越来越多的国家，代表中国制造用实力和安全守护世界轨道。